По старой колее

04 апреля 2007 / 15:51

В апреле на городских троллейбусных маршрутах № 1 и № 3 вернулись к «бескондукторной» системе оплаты проезда: пассажиры теперь должны купить талоны у водителя или на троллейбусной станции и закомпостировать их в троллейбусе. Прокомментировать новый «старый» порядок мы попросили директора Ялтинского троллейбусного парка Владимира Криничного

— Это вынужденная мера, поскольку у нас не хватает кондукторов, — говорит Владимир Филиппович. — Надеемся на сознательность пассажиров, но одновременно усилим контроль, чаще будем проверять билеты. Строже — документы у льготников.

А как обстоят дела с кадрами?

— Пока очень тяжело. Зарплата кондуктора — 550 гривен в месяц, водителя — до полутора тысяч. Но молодежь к нам на работу не идет. Выручают ветераны-пенсионеры, которые продолжают работать. В механическом цехе трудится Николай Яковлевич Федосин, которому за 80 лет.

Не пытались привлечь на работу иногородних?

— Пять человек из Донецкой области целый год работали, но ушли. Перспектив нет: квартиры не получишь, а снимать жилье — дорого.

Осталась ли в планах «Крымтроллейбуса» старая «советская» идея проложить маршрут до таксопарка?

— Нереально, хотя это было здравое предложение, поскольку весь жилмассив находится на обводной дороге. Неплохо было бы продлить маршрут и в Никитский ботанический сад. А то мы на трассе людей высаживаем, а потом они несколько километров идут вниз пешком. Все упирается в финансирование.

А есть ли смысл передать парк в подчинение городу?

— Несколько лет назад вопрос об этом ставился в Совете министров Крыма. Но мы боимся повторить судьбу разоренного автобусного парка.

Любой общественный транспорт убыточен. Но если считать в комплексе: электротранспорт не дает вредных выбросов в атмосферу, разгружает магистрали, перевозит льготников… Не такие уж большие убытки получаются. Другой вопрос, что нужны большие инвестиции на то, чтобы обновить подвижной состав.

Практически все маршруточники работают на новых автобусах. За два-три года микроавтобус «Мерседес» окупается... Но они же в бюджет платят по «упрощенной схеме»… А мы все налоги платим. Чтобы заменить один троллейбус, надо пустить минимум 5 маршруток. Наоборот, убрали бы из центра маршрутки, мы бы увеличили число машин. А сейчас нет смысла увеличивать, потому что не хватает пассажиров, начинаем перевозить пустые салоны.

В больших городах считают «машиноемкость» дорог. Какой поток транспорта может выдержать улица Московская?

— Никто не считал. Мы регулярно пишем в горисполком, чтобы упорядочили движение, хотя бы на стоянке у овощного рынка. Пожилые люди жалуются: троллейбус должен подходить прямо к бордюру тротуара, чтобы удобно было входить в салон троллейбуса. А он вынужден по центру дороги выгружаться, потому что к остановке не подъехать.

Автор: Сергей Сардыко

постоянный адрес статьи: http://news.allcrimea.net/2007/4/4/1175691090/