Будущее ялтинского автопарка под угрозой

03 февраля 2006 / 19:47

Мы привыкли ездить на более-менее комфортных маршрутных такси, радуемся, когда успеваем на симпатичный желтый «Богдан» и нервничаем, когда приходится тащиться на неторопливых троллейбусах. А вот об автобусах на городских маршрутах как таковых мы и не вспоминаем

О том, что в Ялте есть (или был?) автопарк, даже целое автотранспортное предприятие, сегодня помнят уже не все жители города. А ведь когда-то, еще каких-то несколько лет назад, автобусы АТП-14238 ходили не только по городу, но и перевозили жителей и гостей летней столицы по всему Южнобережью. Был четкий график движения, были расписания на остановках, но это было так давно, что стало почти неправдой.

Сейчас предприятие практически не работает, хотя попытки его реанимации предпринимались неоднократно. В последнее время судьбой АТП-14238 вплотную занялись депутаты горсовета.

Наследие развала Союза

Ялтинское АТП-14238 существует с 1937 года, сначала как автобаза, автоколонна, автопарк, как его до сих пор по привычке называют местные жители, и, наконец, как автотранспортное предприятие. Сначала оно располагалось в самом центре, там, где сейчас стоит здание горисполкома, затем там, где нынче существует овощной рынок, а последнее место его прописки — Южнобережное шоссе. Расцвет деятельности предприятия выпал на 50-70-е годы прошлого столетия. Тогда АТП было просто гигантом сферы обслуживания, осуществляло все городские и междугородние перевозки, а также обслуживало экскурсионное бюро. Более 400 водителей сидели за рулем тогда еще новеньких 300 автобусов. В сезон около 80 машин специально выделялись для доставки отдыхающих с симферопольского автовокзала в южнобережные здравницы. Это было сказочное время для автопарка, и оно, кажется, никогда не повторится…

А потом с ялтинским АТП произошло то, что случилось с большинством государственных предприятий в сложные послеперестроечные годы: постепенная разруха, приватизация, отсутствие финансирования и далее по сценарию, известному всем нам. Иногородних пассажиров стало на порядок меньше, правительство обязало бесплатно возить льготные категории граждан и не потрудилось компенсировать эти расходы. Таким образом, уже к 2000 году АТП-14238 стало привычным должником и неплательщиком, в том числе и по отношению к собственным сотрудникам, зарплату которым задерживало за несколько лет. На тот момент предприятие было акционерным обществом, часть пакета акций принадлежала трудовому коллективу, а большая часть — 76% — находилась в собственности Фонда государственного имущества Крыма.

Автопарк скорее жив?

В 2001 году городские власти решили взять дело восстановления автопарка в свои руки. После обращения управления транспорта и связи ялтинского горсовета в Верховный суд АРК контрольный пакет акций был передан в собственность фонду коммунального имущества Ялты. Чтобы как-то вывести автопарк из затяжного финансового кризиса, было создано совместное с шведской компанией «Басмаркет Свиден АБ» предприятие и разработана целая программа «Зеленый автобус». Смешно вспомнить, но тогда хотели не только восстановить все маршруты, закупить новые автобусы взамен откровенно разваливающихся остатков былой роскоши, но и создать целый авторемонтный завод — промышленное предприятие в курортном городе! Еще в планах были обновленные остановки, диспетчерские пункты на крупных развязках, а технология обслуживания пассажиров должна была достичь мирового уровня, чтобы на остановках работали светящиеся табло, отсчитывающие посекундно время до прибытия автобуса. Надо ли напоминать, что не только эти фантастические планы не были воплощены, но и автобусный парк не получил обещанных новых машин, а работники — выплаты всей задолженности по зарплате?

Еще одна вроде бы серьезная попытка реанимировать АТП-14238 предпринималась нынешней городской властью. В 2003 году контрольный пакет акций по договору был передан городом ТД «ЛАЗ-Украина». Новые хозяева тоже обещали небо в алмазах: и новые автобусы, и ремонтную базу, и выплату зарплат, и погашение задолженностей по арендной плате за землю, и прочие прекрасные начинания. Ялтинцы помнят, что на городских маршрута летом 2003 года появились аккуратные «Богданы», комфортные, вместительные, компактные, что при узких ялтинских дорогах — несомненный плюс. Но радость наша длилась недолго — к концу сезона желтые автобусы исчезли так же неожиданно, как и появились. Также растворились в небытие все другие обязательства «ЛАЗ-Украина».

Спасите наше АТП!

Летом 2005 года в автотранспортном тоннеле забрезжил свет. ТД «ЛАЗ-Украина» поменял собственников. Новые хозяева, имея уже и достаточные средства, и банковские гарантии, опыт успешной работы с подобными структурами в Киеве и Запорожье и, главное, огромное желание восстановить ялтинское АТП, предложили горисполкому заключить мировое соглашение, по которому обязались, во-первых, погасить все долги, во-вторых, вложить средства в развитие предприятия и вывести его из убыточных в прибыльные, с пользой, естественно, не только для себя, но и для города. Работающий автопарк — это круглогодичные рабочие места, отчисления в бюджет, это, в конце концов, альтернатива частным перевозчикам, некоторые из которых не считают нужным выполнять свои обязательства перед городом и его жителями.

Прежде всего ТД «ЛАЗ-Украина», согласно мировому соглашению, обязался погасить задолженность по зарплате сотрудникам АТП-14238, выплатить кредиторскую задолженность по налоговым платежам (около 610 тысяч гривен) — все это в течение месяца со дня подписания соглашения. Но главное — ТД «ЛАЗ-Украина» готов инвестировать: 800 тысяч гривен в ремонт и страхование подвижного состава, 885 тысяч гривен — в новое ремонтное и моечное оборудование, 3 705 тысяч гривен — в покупку современных автобусов среднего и большого класса. Согласитесь, деньги немалые, но, что важно, у должника, которым, по сути, является, «ЛАЗ-Украина», с приходом новых хозяев средства есть, и это подтверждено банковскими гарантиями, как и положено.

Но… Этого, как оказалось, все же недостаточно для мирного переговорного процесса. В это же время Фонд коммунального имущества начал судебный процесс с владельцами контрольного пакета акций АТП-14238. Симферопольский суд в отсутствие ответчиков, представителей ТД «ЛАЗ-Украина», принял решение о возврате акций в собственность ялтинского Фонда коммунального имущества.

— Мы подали аппеляционную жалобу, — комментирует ситуацию юрист ТД «ЛАЗ-Украина» Ольга Козляковская. — Пока еще судебное разбирательство не завершено, так что решение суда о передаче пакета акций не имеет законной силы. Мы продолжаем переговоры с ялтинским исполкомом, предоставили все необходимые документы и банковские гарантии и готовы выполнять все свои обязательства перед городом и работниками АТП.

Проект мирового соглашения с ТД «ЛАЗ-Украина» рассмотрел городской совет, и решением сессии от 19 октября 2005 утвердил его. Однако решение затерялось в кабинетах, и председатель Фонда коммунального имущества Ялты Александр Кононенко его проигнорировал, тем более что окончательное оформление мирового соглашения по времени совпало с возвращением городского головы Сергей Брайко после долгого отсутствия. У него и его команды оказался свой взгляд на то, как можно распорядиться имуществом автопарка и судьбой его сотрудников. И, если судить по тому, что зарплата более чем 400 работникам АТП до сих пор не выплачена, а само предприятие замерло в воздухе между двумя собственниками, то можно заключить, что нынешняя городская власть заинтересована не в восстановлении автопарка, а в его развале. На очередном заседании сессии группа депутатов под руководством городского головы инициировала отмену решения об утверждении мирового соглашения под предлогом того, что банковские гарантии не были предоставлены Фонду коммунального имущества Ялты в надлежащем порядке. После того, как этот процедурный вопрос был улажен, нашелся еще один предлог — то самое решение симферопольского суда об отзыве передачи акций. Напомним, что судебный процесс незавершен, но именно для ялтинского горисполкома это, как оказалось, не показатель, и в обход законов пресловутым судебным решением очень удобно манипулировать, чтобы задержать подписание мирового соглашения и, соответственно, решение всех проблем ялтинского автопарка.

Во всяком случае, АТП-14238 сейчас находится в стадии процедуры банкротства, а дальше — ликвидация. Ялтинцы видели уже примеры продажи за бесценок предприятий-банкротов, главная ценность которых — земельные участки. Эта участь не миновала Ялтинскую киностудию. Кому же не нужно работающее и прибыльное предприятие, стабильные рабочие места с гарантированной оплатой труда? Кому не нужны новые автобусы, в которых, кстати, должно быть не одно место для льготников, как в маршрутках, а гораздо больше? Кто готов обанкротить предприятие, но не дать возможности инвесторам вдохнуть жизнь в убыточное АТП? Очевидно, это выгодно только тем, кто задерживает подписание мирового соглашения, то есть Фонду коммунального имущества по указанию городского головы. Наверное, есть планы, как распорядиться территорией автопарка? Что ж, земельный участок на Южнобережном шоссе — лакомый кусочек, и ради него кто-то хочет серьезно побороться с теми, кто готов платить долги городу и возить горожан с комфортом.

Фирма ТД «ЛАЗ-Украина» вынуждена обратиться в суд с иском о понуждении подписания мирового соглашения с фондом коммунального имущества и о возмещении материального ущерба, так как фирма платит процент банку за предоставление гарантий. Также фирмой подано заявление в прокуратуру с требованием привлечь чиновников, игнорирующих подписание мирового соглашения, к ответственности согласно Закона о коррупции.

постоянный адрес статьи: http://news.allcrimea.net/2006/2/3/1138988858/