Троллейбусу взаймы

На минувшей неделе крымские парламентарии одобрили решение выпустить облигации внутреннего займа Автономной Республики на 400 миллионов гривен. По словам главы правительства автономии Василия Джарты, деньги пойдут на развитие государственного транспортного предприятия «Крымтроллейбус». Постановление о выпуске облигаций поддержали 73 из 100 депутатов Верховного Совета Крыма

Процентная ставка по облигациям ограничена 16 процентами, срок погашения долга — до конца 2015 года. По словам министра финансов Крыма Павла Токарева, автономия намерена погашать заем за счет прибыли от земельных аукционов. В Симферополе планируется создание предприятия по сборке чешских троллейбусов, предварительные договоренности уже достигнуты. Перспективы у этого проекта радужные. Предприятие сможет обеспечить симферопольцев новыми рабочими местами, а об обновлении троллейбусных парков полуострова и говорить нечего.К примеру, самому «юному» троллейбусу, работающему в Ялте, в этом году исполняется 20 лет, а его самый древний «коллега» по Ялтинскому троллейбусному парку датирован 1971 годом. Как ни удивительно, эти раритеты продолжают исправно выполнять свою работу, хотя им уже место в музее. Так что инициатива крымских парламентариев, если она, конечно, успешно пройдет все этапы, придется весьма кстати. Кроме того, хочется надеяться, что в Крыму будут собирать новые «версии» рогатого транспорта, которые, по слухам, менее габаритные, более маневренные и вообще лучше подходят для города, заполненного автомобилями под завязку.Впрочем, кое-кто из автомобилистов, узнав о планах крымского руководства, особого энтузиазма не выказал. Многим медлительные «рогатые» не по нраву, особенно в Ялте, мол, из-за них-то все пробки на узких ялтинских улицах. Однако троллейбус по-прежнему остается едва ли не единственным социальным видом транспорта.В 1970-е-1990-е годы троллейбусы, наносящие природе меньше вреда, чем автомобили, были основным видом общественного транспорта в Ялте. Во время СССР в Крыму была построена самая длинная в Европе высокогорная троллейбусная линия Симферополь-Ялта, протяженностью 86 километров. В общем, крымское руководство затеяло благое дело, на которое решило не изыскивать средства и уговаривать инвесторов, а предложить выгодное вложение личных сбережений жителям автономии. Открытым остается вопрос, захотят ли крымчане участвовать в этом начинании и станут ли приобретать облигации. Жизнь научила многих, что зарабатывать за счет государства — дело более чем рискованное. Особенно когда процесс проведения земельных аукционов, за счет которых планируется погашение облигаций, толком не налажен. Да и банковские проценты порой бывают куда выгоднее, нежели предложенная ставка по облигациям. Остается лишь надеяться на патриотизм местных жителей и их желание возродить «Крымтроллейбус».

Ксения Пустоварова