Онлайн конференция. Вопросы принимаются

Гуголев, Кибиров, Айзенберг и Родионов!

Кто на самом деле хозяин Черного моря?

Когда культура превращается в новости...

Куда «приехал» ялтинский автобусный парк?

Когда-то одно из крупнейших ялтинских предприятий фактически простаивает, а коллектив годами живет без зарплаты, «питаясь» обещаниями городского руководства

Недавно около трех десятков представителей трудового коллектива автобусного парка встретились с депутатами ялтинского городского совета Олегом Зубковым и Алексеем Яковенко. Ялтинские СМИ уже не раз подробно освещали ситуацию вокруг автобусного парка, поэтому на этот раз предоставим возможность самим работникам рассказать о своих проблема и видении путей выхода из тупика:

— Раньше это было огромное предприятие, у нас работало 800 человек, а летом численность доходила и до 1000. Но с акционированием начался развал предприятия. Дело в том, что городские и пригородные перевозки по сути своей нерентабельны, нужны были дотации из городского бюджета, тем более, что мы продолжали возить льготников, а нам никто это не компенсировал.

По словам водителей, их бы устроило достигнутое мировое соглашение, потому что они считают, что «ЛАЗ-Украина» справится со своей задачей. Это предприятие обещает погасить все долги и инвестировать средства в развитие предприятия. Сейчас кредиторская задолженность АТП — 2,1 миллиона гривен, из них 700 тысяч — долг по зарплате перед работниками, а остальное — долги перед Водоканалом, Крымэнерго и так далее.

Также работники автопарка отметили, что еще одной проблемой является то, что им не только не на чем ездить, но и негде. По няпонятной причине по маршрутам, которые выиграны по конкурсу автобусным парком, ездят частники. Бывают случаи, что автобусы автопарка приезжают на автовокзал по разнарядке, а их не ставят на маршрут, поскольку директор автовокзала, по словам работников автопарка, ссылается на то, что у тех есть договор с автовокзалом. Причем на договоре стоит старая печать, которая была действительна еще во времена, когда автопарк располагался на Киевской, 52. Сейчас на предприятии вообще два директора и две печати.

Из-за того, что водителей не пускают на их же маршруты, машины стоят с сентября. При этом они готовы работать даже на частника на его машинах, только чтобы он брал местных водителей, а не приезжих. Состояние автобусов сейчас такое, что пригород еще они могут обслуживать, а междугородние линии нет, так как некогда шикарные «Икарусы» давно сгнили.

Представители трудового коллектива ходили на прием к нынешнему мэру, но он сказал, что АТП — акционеры, пусть сами зарабатывают. Тогда почему же им не дают зарабатывать, не дают предприятию «ЛАЗ-УКраина» вдохнуть жизнь в производство, постоянно придумывая новые причины, отказываясь заключить мировое соглашение? По мнению работников автобусного парка, все проблемы вокруг него связаны прежде всего с землей, на котором он стоит, и его строениями. Но ведь проблема автобусного парка — не только проблема его работников, поскольку каждый второй ялтинский мужчина водитель, это один из немногих способов зарабатывать в нашем городе нормальные деньги своим нелегким трудом.

Ситуацию несколько прояснил депутат ялтинского горсовета, член постоянной депутатской комиссии по наполнению бюджета Алексей Яковенко:

— Автопарком вплотную мы занимаемся с 2003 года. Считаю, что есть три варианта решения его судьбы:

— продать;

— продать частично;

— взять в коммунальную собственность.

Город такое крупное предприятие дотировать не в состоянии, поэтому вариант с принятием в коммунальную собственность просто нереальный. При этом на последней сессии собирались провести решение, по которому хотели автопарк принять в коммунальную собственность и сразу же продать. Но проект решения до сессии не дошел. Также суд запретил производить какие-либо действия с акциями, поскольку предприятие находится в стадии банкротства. Однако вопреки ему в БТИ перерегистрировали всю собственность и все здания, и сейчас всем имуществом владеет «Трансбус». Но на совещании с участием Сергея Брайко и представителя «Трансбуса» последний заявил, что они готовы к сотрудничеству. Сейчас «ЛАЗ-Украина» заявляет о том, что готов работать, и «Трансбус» будет их всячески поддерживать.

Итоги встречи подытожил депутат горсовета Олег Зубков:

— Мы как депутаты горсовета будем до конца отстаивать ваши интересы. Но эта проблема — одна из многих. Вспомним СТО, рыбокомбинат, молокозавод и другие фактически умершие предприятия. Что касается средств, за счет которых жизнь простых ялтинцев может стать лучше, то они есть. Прежде всего, необходимо разобраться со всеми высотками, провести их инвентаризацию. Сейчас такая странная ситуация, что даже мэр не знает, кому собираются дать в Ялте землю под строительство, поэтому вопросы снимают с повестки сессий горсовета. В последние годы ни один стоящий в очереди на жилье, ялтинец не получил квартиру, а они у города есть. Но все новое городское жилье идет только прокуратуре и милиции. Я считаю, что основная проблема в том, что городская власть не хочет защищать интересы своих жителей.

04 марта 2006 / 17:02

По материалам: Ялтинские Вести

печатная версия  /  комментарии  /  послать другу

7 октября 2008 Троллейбус есть и будет! В последнее время в Ялте этот слух получает все более широкое распространение: троллейбусный парк закрывают в связи с уб... 1 августа 2008 Проезд в ялтинских маршрутках подорожал до 2 гривен С 1 августа проезд в микроавтобусах, обслуживающих ялтинские городские маршруты, будет стоить 2 гривны...		9 октября 2008 В Севастополе измененился порядок движения транспорта в связи с ремонтом спуска Котовского 7 октября 2008 Компания «СимСитиТранс» установила три остановки на Центральном рынке 5 октября 2008 В Севастополе такси оборудовали терминалами ПриватБанка для приема пластиковых карт 3 октября 2008 Одностороннее движение в Севастополе будут согласовывать 26 сентября 2008 В Севастополе из 200 троллейбусов на линию выходит менее 100 25 сентября 2008 В Севастополе отложен эксперимент с односторонним движением 19 сентября 2008 Городское кольцо Севастополя станет односторонним