Онлайн конференция. Вопросы принимаются

Их есть у Тимура Кибирова!

Кто на самом деле хозяин Черного моря?

Когда культура превращается в новости...

Когда песок становится золотым

Принято считать, что мы живем в правовом государстве. Казалось бы такие понятия, как телефонное право — воспринимаются не более, чем пережитки прошлого. Однако на практике чаще получается совсем наоборот

Смена начальника привела к конфликту

Одним из примеров чиновничьего произвола стал конфликт, который возник весной этого года в ялтинском морском торговом порту, когда был назначен новый начальник порта. Более года в грузопассажирском комплексе успешно работала фирма «Транссервис», занимающаяся перевалкой песка. О стабильной работе этой фирмы свидетельствует хотя бы тот факт, что по итогам прошлого года «Транссервис» заплатил различных налогов на 600 тысяч гривен, пропустив вперед только неизменного лидера в регионе НПАО «Массандра». Но в мае этого года в ялтинском порту сменился начальник. Порт возглавил Александр Гондза, работавший до этого в Киеве в системе Укрречфлота.

Казалось бы, рядовая ситуация по ротации руководящего звена. Но с приходом нового начальника многие связывают начало экономически необоснованной политики.

— Неожиданно для меня в мае порт отказался принять под разгрузку грузовое судно, — рассказывает генеральный директор ООО «Транссервис» Евгений Серопянц, — мотивируя это поломкой грузового крана. Тут же было установлено, что кран в рабочем состоянии. Потом мне повторно отказали принять судно, сославшись на ремонт крана. Пока мое судно стояло на рейде, в порт зашло другое судно и встало под разгрузку. Только тогда я понял, что речь идет об элементарном чиновничьем произволе. Начальник порта мне заявил, что он поставил для себя задачу убрать мою фирму с рынка перевалки песка.

Пользуясь своим положением, Александр Гондза заключил договор на перевалку песка с севастопольской фирмой «Мортрансмаркет-Юг». При этом ставки оплаты явно завышаются. У порта есть три своих сухогруза, но к работе их не подключили, а задействовали фирму из Севастополя, у которой нет своего флота. В результате портовый флот останется без работы, а перевалка песка осуществляется на арендованном сухогрузе «Невский». Более того, договор составили таким образом, что часть прибыли от продажи песка ялтинский порт зачем-то перечисляет все той же фирме «Мортрансмаркет-Юг».

Долги амбициям не помеха

Зачем порту заключать заведомо невыгодный договор? Может быть, предприятие активно развивается и у него много свободных средств? Официальные данные говорят совсем обратное. На сегодняшний день ялтинский морской торговый порт имеет долгов на 4 миллиона гривен. Предприятие задолжало 200 тысяч гривен за топливо, 1,5 миллиона гривен за ремонт двух судов, 700 тысяч гривен Мариупольскому порту и 200 тысяч гривен Евпаторийскому порту. За долги наложен арест на четыре объекта, принадлежащих порту. В том числе здание на Набережной, общежитие в Алупке, кассовый павильон и площадка на Южнобережном шоссе в Ялте. В скором времени такая же участь может постичь здание Клуба моряков.

Логично предположить, что в данном случае личные интересы взяли верх над интересами предприятия. Налицо все признаки нечестной конкуренции, когда стабильно работающую и соблюдающие установленные государством правила игры, фирму попросту пытаются устранить. Причем если раньше отказы запускать в порт сухогрузы чем-то мотивировались, то потом на такие пустяки начальник порта перестал обращать внимание. Пущать не велено, и все тут. Расчет прост. За каждое не вставшее под разгрузку судно «Транссервис» несет убытки в 20 тысяч гривен. Лучшего средства, чтобы убрать конкурента, чем его разорить, еще не придумано.

Ладно фирма, хотя это налоги в бюджет и рабочие места, но почему должен нести убытки порт, находящийся в тяжелом финансовом положении? Никому не интересно, что близкий родственник директора севастопольской фирмы «Мортрансмаркет-Юг» работает все в том же Укрречфлоте, откуда пришел новый начальник ялтинского порта. Порт — государственное предприятие, следовательно, и руководитель этого предприятия должен мыслить по-государственному, а не по-кумовски.

Омраченный праздник

Последней каплей, переполнившей чашу терпения руководства «Транссервис», стал случай, произошедший в день, когда моряки отмечают свой профессиональный праздник — День работников морского и речного транспорта. Пришедший в Ялту накануне праздника сухогруз в порт не пустили. Руководство фирмы обратилось к начальнику порта с просьбой пришвартовать судно, чтобы моряки могли отметить профессиональный праздник на берегу. Александр Гондза по телефону дал согласие, но судно в порт так и не пустили.

О неправомерных действиях начальника порта посыпались письма в Минтранс Украины, Антимонопольный комитет, председателю Совета Министров АРК Сергею Куницыну.

— Я вынужден защищать свои права в судебном порядке, — разводит руками Евгений Серопянц, — но я понимаю, что порт окажется потом в еще худшем финансовом положении. Что же это за руководитель, которого не волнует судьба его предприятия?

К сожалению, Александр Гондза не счел нужным как-то прокомментировать сложившуюся ситуацию, считая, что он как руководитель поступает правильно. Не оказалось на месте и начальника грузопассажирского комплекса, срочно отправленного в отпуск. Юрисконсульт порта Виктор Руденко пояснил, что суда фирмы «Транссервис» действительно не принимались из-за поломки электродвигателя портового крана. В результате чего предпринимателю было отказано в двух судозаходах. В настоящий момент электродвигатель доставлен из Севастополя и проблем с перевалкой песка нет. У руководства «Транссервиса» предвзятое отношение к создавшейся ситуации.

Кстати: За последние пять лет в Ялтинском морском торговом порту поменялось три начальника. К сожалению, частая ротация руководителей не лучшим образом сказывается на работе одного из крупнейших предприятий города. При предыдущем начальнике Сергее Тараканове предприятие начало постепенно выкарабкиваться из долгов. В планах портах — реконструкция морвокзала и причалов. Начат процесс передачи части причального фронта городу.

Наши выводы: К сожалению, на предприятиях, независимо от формы собственности, многое зависит от руководителя. Порой его решения значат больше, чем существующие законы.

21 июля 2004 / 15:01

Игорь Дмитриев

печатная версия  /  комментарии  /  послать другу

6 июня 2008 В Ялтинском порту недовольны «пиратством» частных перевозчиков В Ялтинском морском торговом порту методы конкуренции частных морских перевозчиков называют «пиратскими»... 17 января 2008 Землю под ялтинским маяком узаконят Ялтинский городской совет решил окончательно закрыть вопрос по маяку «Ялтинский», споры вокруг которого вызвали большой ...		17 августа 2008 Город начинается с порта 6 августа 2008 В Ялтинском порту — новый начальник 4 августа 2008 В августе в Ялтинский порт зайдут 10 круизных лайнеров 30 июля 2008 В Ялте уволили начальника порта 27 июня 2008 Керченский морской рыбный порт незаконно пользуется якорными стоянками 22 июня 2008 Отшили по-генеральски 9 июня 2008 Всемирный день охраны окружающей среды